國內(nèi)某知名零售企業(yè)的銷售旺季，一個(gè)一萬多平米的全國性配送中心的12個(gè)碼頭正應(yīng)對(duì)著其700多家供應(yīng)商的同時(shí)供貨，難免有點(diǎn)捉襟見肘。
　　更讓人懊惱的是，那輛12.5米長的裝滿紙巾的卡車已經(jīng)在碼頭裝卸了3個(gè)多小時(shí)，還不見完工，著實(shí)讓人有點(diǎn)上火。
　　管理者在糾結(jié)，在現(xiàn)有配送中心倉儲(chǔ)空間足夠的情況下，是不是需要花大價(jià)錢再新建個(gè)配送中心來解決裝卸效率問題?
　　其實(shí)，這個(gè)時(shí)候，企業(yè)真正需要的不過是使用了托盤的帶板運(yùn)輸。通過帶板運(yùn)輸，這樣一卡車單價(jià)低但體積大的紙巾，只需要20分鐘就可以完成裝卸任務(wù)。
　　而這僅僅是托盤租賃業(yè)務(wù)的一個(gè)縮影。
　　買還是租？
　　托盤是按一定規(guī)格形成的平板載貨工具。零散的貨物用托盤進(jìn)行有效集裝以后，貨物在生產(chǎn)商、分銷商和客戶之間流通時(shí)，始終以托盤作為貨物的裝卸、搬運(yùn)、物料處理、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和保管單元，實(shí)現(xiàn)物流托盤化作業(yè)。
　　業(yè)界普遍認(rèn)為，中國托盤共用系統(tǒng)建設(shè)投資大、耗時(shí)長，有很多需要解決的問題。
　　招商路凱有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠告訴記者，托盤租賃的流程類似于擊鼓傳花，托盤在這個(gè)價(jià)值鏈中，可以從最初的供應(yīng)商一家家往下流動(dòng)，最終達(dá)到零售企業(yè)后再還給托盤租賃企業(yè)。托盤在誰手中，誰對(duì)托盤承擔(dān)保管和交付租金的責(zé)任。
　　目前，在中國市場(chǎng)具有代表性的托盤租賃企業(yè)主要是招商路凱和集保兩家。
　　其實(shí)，對(duì)于零售企業(yè)而言，如果采用供應(yīng)商直供門店的配送方式，不考慮配送效率，那么企業(yè)對(duì)于托盤的使用量非常小。
　　但當(dāng)零售企業(yè)開始集中采購和配送的時(shí)候，不可避免地需要大量使用托盤。
　　不過即使使用了大量托盤，很多企業(yè)還是堅(jiān)持以散貨的方式運(yùn)輸貨品，托盤只是作為便于裝卸的工具，稱之為靜態(tài)托盤。
　　有數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)全國性的配送中心，至少需要1萬多個(gè)靜態(tài)托盤，而大規(guī)模的配送中心可能需要5~6萬個(gè)托盤。
　　在戴正楠看來，目前中國客戶對(duì)托盤租賃的認(rèn)識(shí)有待提高。托盤租賃通過交易雙方共享資源來降低社會(huì)交易成本，這一理念在國外已經(jīng)很普遍，而國內(nèi)企業(yè)一般認(rèn)為自己購買托盤更為省事。這一觀念如果不轉(zhuǎn)變，托盤租賃的市場(chǎng)瓶頸將難以突破。
　　然而，如今的托盤租賃企業(yè)，能夠提供給零售企業(yè)的不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)化的托盤。
　　以招商路凱為例，除了針對(duì)不同的用戶和使用環(huán)境提供包括木托盤、塑料托盤等在內(nèi)的多種款式托盤外;作為托盤租賃方，在于客戶的簽約前，招商路凱的客服人員就會(huì)進(jìn)入企業(yè)，對(duì)客戶進(jìn)行培訓(xùn)，指導(dǎo)員工如何使用托盤，并對(duì)托盤提供免費(fèi)維修。
　　帶板運(yùn)輸?shù)镊攘?br /> 　　盡管靜態(tài)托盤租賃也能讓企業(yè)受益不少，但對(duì)于企業(yè)，托盤租賃更大的亮點(diǎn)還在于帶板運(yùn)輸過程。
　　這個(gè)過程中，主要價(jià)值體現(xiàn)在裝卸的效率和貨品不易損耗。近兩年，隨著人工成本的飆升，帶板運(yùn)輸在裝卸費(fèi)用方面的價(jià)值也開始體現(xiàn)出來，不少國內(nèi)零售企業(yè)萌生對(duì)帶板運(yùn)輸?shù)呐d趣。
　　據(jù)了解，零售企業(yè)在選擇租賃的時(shí)候，實(shí)際使用托盤的成本可以節(jié)約20％~40％。一個(gè)年銷售額在500億左右的零售商，一年平均使用托盤為15萬個(gè)，使用托盤成本在300~400萬元，采用租賃托盤可以節(jié)約托盤成本超過100萬元。
　　事實(shí)上，使用托盤的成本只占倉儲(chǔ)成本的5%左右，而倉儲(chǔ)成本也不過是物流成本的20％，真正對(duì)物流成本產(chǎn)生影響的還是帶板運(yùn)輸。
　　戴正楠強(qiáng)調(diào)，當(dāng)企業(yè)的配送中心到達(dá)一定規(guī)模之后，在同等規(guī)模情況下，帶板運(yùn)輸和不帶板運(yùn)輸，對(duì)于倉庫的使用效率影響非常大。
　　有數(shù)據(jù)顯示，通過帶板運(yùn)輸，一托盤的貨品可以節(jié)省10~20元的運(yùn)輸成本，其中一托盤貨品全部的物流成本也不過200元左右，帶板運(yùn)輸普遍可以節(jié)約4％~7％的物流成本。
　　此外，帶板運(yùn)輸也并非大型零售企業(yè)的專利。
　　戴正楠表示，零售企業(yè)做帶板運(yùn)輸，并不需要考慮是幾線城市零售商的問題。有些全國性零售企業(yè)的購銷模式就決定其目前還不太可能使用帶板運(yùn)輸，反而一些地方性的零售企業(yè)，因?yàn)樵谀承﹨^(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)比較集中，大量使用托盤進(jìn)行帶板運(yùn)輸?shù)呐渌托史炊摺?br /> 　　標(biāo)準(zhǔn)化魔咒
　　在深圳萬千物流咨詢經(jīng)理陳德蔚的理解中，國內(nèi)發(fā)展托盤共用租賃平臺(tái)，對(duì)共享資源、提高裝卸和搬運(yùn)效率，快速響應(yīng)供應(yīng)鏈終端客戶的需要具有積極的現(xiàn)實(shí)意義，但如何結(jié)合中國的流通環(huán)境找到合適的切入點(diǎn)、如何解決托盤使用中循環(huán)利用和流動(dòng)管理的難題，其運(yùn)作模式仍需仔細(xì)設(shè)計(jì)。
　　只有真正在企業(yè)供應(yīng)鏈上流通起來，托盤共用系統(tǒng)才有了發(fā)揮價(jià)值的平臺(tái)。然而，想要實(shí)現(xiàn)托盤的流通，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化成了重頭戲。
　　對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化，戴正楠感慨，托盤租賃行業(yè)目前發(fā)展制約因素在于標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)這個(gè)行業(yè)不斷發(fā)展的使命和目標(biāo)也是標(biāo)準(zhǔn)化。
　　其實(shí)，戴正楠強(qiáng)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)化，不只是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，還包括貨架、貨車、叉車、配送中心和裝卸區(qū)間設(shè)計(jì)等眾多因素的標(biāo)準(zhǔn)化。
　　值得注意是，對(duì)托盤租賃興趣日增的零售企業(yè)，如今也開始盤算著自己插足托盤租賃的可能性。
　　可惜，有業(yè)內(nèi)專家指出，零售企業(yè)獨(dú)立做托盤租賃在實(shí)際操作上并不可行。
　　“零售企業(yè)面對(duì)很多家供應(yīng)商，的確可以要求供應(yīng)商都使用企業(yè)提供的托盤，但這個(gè)市場(chǎng)上，有很多家零售商共存，供應(yīng)商也同時(shí)服務(wù)著多家零售商;所以當(dāng)該零售商的托盤轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商之后，這個(gè)托盤很可能被運(yùn)往另外一家零售企業(yè)，另外這家零售商會(huì)接受其他零售企業(yè)提供的托盤么?”該專家懷疑。
　　慢工出細(xì)活？
　　有調(diào)查顯示，托盤運(yùn)輸已成為全球公認(rèn)的與集裝箱運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運(yùn)方式之一。美國的托盤擁有總量約為15~20億個(gè);日本的托盤擁有總量已接近10億，而中國的托盤只有1億多個(gè)。目前美國80％的商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載，歐盟商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載的比例超過80％，日本已經(jīng)達(dá)到77%，而中國還不到10％。
　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言不諱，現(xiàn)在整個(gè)托盤租賃行業(yè)的利潤率都為負(fù)值。
　　但在戴正楠看來，這個(gè)行業(yè)長遠(yuǎn)來看，利潤率是正的，只是需要5~10年的培育期。
　　“做托盤租賃必須形成一定的規(guī)模，規(guī)模不夠肯定不賺錢。托盤租賃的投入和碼頭的投入不一樣，碼頭的投入更多的是一次性的基礎(chǔ)設(shè)施投入，而托盤更多的是無形資產(chǎn)投入，人力資源的投入占成本投入的50%以上?！贝髡a(bǔ)充道。
　　有數(shù)據(jù)顯示，一托盤貨品人工裝卸的成本在20~30元，隨著人口紅利的消退，中小零售企業(yè)對(duì)托盤租賃的觀念也開始轉(zhuǎn)變。目前我國托盤租賃市場(chǎng)的份額為1％~2％，托盤總量增長率超過10％，而租賃行業(yè)的增長率超過了60％。
　　上述專家指出，中國的托盤租賃行業(yè)正面臨著從買到租的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，隨著國內(nèi)勞動(dòng)力成本的不斷上升、各行各業(yè)對(duì)低碳環(huán)保以及供應(yīng)鏈跨環(huán)節(jié)整合的關(guān)注度越來越高，托盤及各類物流包裝工具的標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)共用的是大勢(shì)所趨。

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